SISTEMAS DE NUMERAÇÃO ESTAÇÕES

Para facilitar o peso e balanceamento vamos conhecer os sistemas de numeração em uso para facilitar a localização específica das cavernas de asa, paredes de fuselagem, ou quaisquer membros estruturais de uma aeronave, por exemplo, o nariz da aeronave pode ser designado estação zero, a estação zero poderemos considerar como a nossa linha DATUM e todas as demais estações estarão localizadas a traz da linha DATUM até, por exemplo, o trem do nariz teríamos BRAÇO + ou atrás da linha DATUM que seria um BRAÇO negativo, estas distâncias são medidas em polegadas a partir da estação zero.
Sendo assim, quando se lê em um esquema “Trem do nariz esta na estação 265", o trem estará localizado a 265 polegadas atrás do nariz da aeronave onde está a linha DATUM, agora o trem principal ele esta a 513 polegadas da estação zero, (visualizar a figura abaixo), é importantíssimos sabermos isto pois a distância da linha DATUM até o trem do nariz multiplicado pelos eu peso teremos o Momento e também a distância da linha DATUM até o trem principal multiplicado peso seu peso teremos o momento.
Para localizarmos o cg somaremos os momentos e os pesos e dividiremos a soma dos momentos pela a soma dos pesos então teremos o nosso CG que nos fornecerá um número que corresponderá em um certo ponto onde se localiza uma estação, viu que fácil no decorrer vamos fazer vários tipos de cálculos para acharmos o CG da nossa aeronave, não perca vai ser bem legal ta indo meio de vagar pois estou com muitas aulas mas vamos chegar lá boa semana.

TERMINOLOGIA DE PESO E BALANCEAMENTO

Linha de referencia ou linha DATUM, é uma linha imaginaria em plano vertical localizada em uma posição que a partir dela faremos medidas no plano horizontal.

A linha DATUM não precisa estar preferencialmente na parte frontal da aeronave pode estar em qualquer lugar onde o fabricante da aeronave determinar.

BRAÇO, seria a distancia entre a linha DATUM e um ponto determinado na aeronave, na figura abaixo poderemos observar que a distancia entre o trem de pouso do nariz e de 50 inches e da linha DATUM até o trem principal é de 150 inches.

O Braço será positivo quando estiver para traz da linha DATUM e negativo se estiver n aparte dianteira da linha DATUM.

MOMENTO ou torque é uma grandeza física associada a movimento de rotação de um corpo, em torno de um eixo, que resulta da aplicação de uma força, ou seja, é o produto do peso multiplicado pelo Braço, como faremos isto? Bastara colocarmos nossa aeronave sobre balanças e multiplicar o peso de cara perna do trem pela distancia da linha DATUM.
Bem vamos la 700lb X 50 inches teríamos o momento de 35000 in-lb, e 900lb X 150 inches o momento seria de seria de 135000in-lb.
No próximo tropico vamos determinar o cg, mas antes vou ter de explicar mais algumas coisas como estações ok até bom fim de semana Professor Ayrton.

PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

Para realizarmos o controle do peso e balanceamento de uma aeronave deveremos realizar alguns cálculos matemáticos, onde localizaremos a posição exata do centro de gravidade.
Mas o que é o Centro de gravidade?
É bem fácil, por exemplo:
Pegue uma caneta com tampa e amarre nela uma linha, em seguida movimente a linha até achar o ponto que ela fique totalmente nivelada, este é o centro de gravidade da caneta perceba que a linha ficará perto da tampa, se você tirar a tampa verá que teremos um rolamento da caneta para o lado aposto onde estava a tampa, então você deverá movimentar a linha novamente para se achar o novo ponto de nivelamento.
Agora levando para o lado de uma aeronave se o seu carregamento estiver correto ela ficará perfeitamente nivelada quando voarmos, além disso, o cg pode passear ele pode ir até um limite traseiro ou dianteiro onde será possível ainda deixar a aeronave manobrável.Vamos juntos realizar um calculo de peso e balanceamento, para isto deveremos saber algumas definições observe a figura e os nomes que no próximo tópico iremos estudar juntos passo a passo.

PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

O peso de uma aeronave e seu balanceamento é extremamente importante para que possa ser operarda com segurança e eficiência, o peso Maximo de carregamento é baseado através da área da superfície da asa e o quanto de sustentação ela poderá gerar, tomaremos como exemplo a aeronave Cessna 152 que necessita de uma velocidade de 65 e 75 mph para decolar com 1670 Lbs sendo então ainda capaz de gerar sustentação suficiente para suportar o peso da aeronave,mas se estiver acima deste peso a decolagem não será segura.
O peso e balanceamento é um fator determinante para a operação da aeronave, se está não esta bem balanceada não terá boa ou nenhuma manobrabilidade e controlabilidade levando a voar com muita dificuldade ou mesmo na impossibilidade de se realizar um voo ocasionando acidentes, danos a terceiros e morte.
Um segundo item que devera ser levado em consideração no que se diz respeito ao peso e balanceamento é que carregamentos impróprios reduzirão habilidade da aeronave ao realizar manobras, sua razão de subida, velocidade e consumo de combustível,
Se a aeronave for carregada com o nariz extremamente pesado forças extremas deverão ser impostas pela cauda para erguer o nariz da aeronave, isto também acrescentaria o arrasto e consequentemente será necessário elevar a potência do motor, aumentando também o consumo de combustível em razão de um fluxo adicional de combustível, para se manter a velocidade.
Para se obter a maior eficiência da aeronave ela devera estar com seu centro de gravidade entre seus limites onde as forças necessárias para manter a controlabilidade da aeronave não seja superiores aos limites necessários no próximo tópico vamos fazer um estudo de como manter a aeronave dentro de um envelope aerodinâmico a qual os limites de cg dianteiro e traseiro não estejam ultrapassando limites que proporcionam um voo seguro.

TCAS II

Grande mestre Jonas ai vai um pequeno artigo sobre o TCAS II.

O sistema de alerta de tráfico e colisão ou TACAS II ajuda a manter uma separação segura entre aeronaves, ele prove alertas visuais e sonoros para proporcionando aos comandantes efetuarem manobras evasivas.
O TCAS é independente de estações de solo e ATC, o sistema ajuda a manter uma separação segura entre tráficos.
As informações do TCAS II poderão ser visualizadas pelo comandante e pelo co-piloto nos displays: PFD, MFD e VSI, o sistema também provê alertas audíveis para a tripulação através de alto falantes instalados na cabine de comando.
O TCAS e o transponder modo S calcula a distância, o rumo e a altitude através das informações do transponder que equipa outra aeronave, com isto proporcionara uma estimativa da proximidade de sua aeronave e outra diferente, o sistema fornece uma área de proteção em 3 dimensões de proteção no espaço em volta da aeronave, ela é calculada através de altitude, rumo, distância e velocidade.
O alerta de tráfico consultivo “traffic advisory” ou TA ocorrera quando o TCAS estima que outra aeronave poderá tornar-se um ameaça, o TA ocorre em volta de 45 segundos antes da aeronave estar perto do ponto de aproximação, um sinal audível alertara a tripulação a procurar o tráfico “TRAFIC TRAFIC TRAFIC".
Um aviso de decisão “resolution advisory” ou RA ocorrera quando o TCAS estima que as 2 aeronaves possam não ter separação suficiente; O alarme RA ocorre em volta de 25 segundos antes que a aeronave esteja perto do ponto de aproximação, o TACS emitira um sinal audível indicando a mudança de altitude para subir ou descer através do indicador de atitude quando o tráfico estiver acima ou abaixo da sua aeronave,
Uma aeronave não será identificada como intrusa com alertas de TA ou RA quando estiver a uma distância de 6 NM e uma altura de 1200 pés.
Quando uma aeronave estiver a 6 NM mas não fornece indicação de altitude, o TCAS identifica a aeronave mas não emite alertas de aproximação, outra aeronave não será identificada e não proporcionará alertas de RA e TA ou de aproximação quando estiver a mais de 6 NM ou mais de 1200 pés verticalmente de sua aeronave, e também não haverá alertas auditivos de tráfico.
O TCAS não detecta aeronaves que não dispõe de transponder ou se este estiver desativado.
Quando o TCAS está desligado mostrará no display de navegação que está fora de operação.
Para o sistema ser operado no painel do transponder há um seletor, que normalmente será selecionado no modo TA/RA.
Através do comando TFC poderemos remover ou acrescentar informações do TCAS no display o alerta de voz poderá ser ativado quando houver tráfico, mas estiver fora de alcance da escala do display, bastara o piloto mudar o alcance que ira visualizar tráfico.
O TCAS e o Radar meteorológico poderão operar simultaneamente o sistema também possui um comando que proporcionará o aumento de alcance para cima ou para baixo para ser utilizado em pousos e decolagens.

Através das figuras poderemos visualizar os diversos alertas do TCAS II.

AJUDANDO A FORMAR PILOTOS

Este blog está sendo criado pois tenho muita vontade em contribuir com a Aviação Brasileria sou professor de Ciências Aeronáuticas e de Manutenção de aeronaves, gostaria de tirar duvidas que estiverem ao meu alcance ficarei muito feliz em responder através do blog, cada questionamento será um artigo no blog me mande o seu questionamento para o email ayrtonobile@hotmail.com
ficarei feliz em te ajudar e desta maneira posso contribuir com a aviação Brasileira.